5月9日，深圳市龍崗區(qū)一處十字路口發(fā)生一起無人駕駛快遞車與公交車“頂?！笔录?。據(jù)現(xiàn)場視頻顯示，一輛無人快遞車在左轉(zhuǎn)時疑似因路線錯誤，與正在左轉(zhuǎn)車道等紅燈的公交車發(fā)生對峙，公交車司機下車查看后無奈搖頭。事件引發(fā)公眾對無人駕駛技術(shù)安全性和管理規(guī)范的討論。

測試車輛上路合規(guī)性受質(zhì)疑

涉事無人快遞車由新石器無人車公司運營，懸掛“蘇X”測試車牌。根據(jù)深圳市2021年頒布的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，智能駕駛測試車輛需取得臨時行駛車號牌，并在指定路段、時段進行測試，且不得搭載無關(guān)人員或貨物。2025年，深圳雖擴大了物流無人車的試點范圍，但仍需符合嚴格的運營要求。目前，深圳交警尚未對此事作出具體說明。

責任歸屬：企業(yè)或成主要擔責方

按照深圳現(xiàn)行法規(guī)，完全自動駕駛車輛發(fā)生違法行為時，責任由車輛所有人或管理人承擔，不涉及駕駛?cè)丝鄯帧ｎ愃剖录⒎鞘状伟l(fā)生：2023年江蘇、北京等地均出現(xiàn)過無人車因系統(tǒng)誤判導致的交通事故，最終由所屬企業(yè)承擔處罰。此次事件中，據(jù)知情人士透露，事故原因是道路標線更新后，無人車地圖未及時同步，導致車輛誤入錯誤車道。事發(fā)后，涉事公司已升級地圖數(shù)據(jù)，避免同類問題再次發(fā)生。

行業(yè)發(fā)展：技術(shù)與管理仍處磨合期

目前，全國已有20多個城市推出無人車管理政策。北京投放了超600臺無人物流車，深圳則計劃在2025年加速功能型無人車的規(guī)模化運營。然而，技術(shù)成熟度與交通適配性仍存挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士透露，無人車在復雜路況下可能出現(xiàn)算法延遲或傳感器誤判，導致異常停車。盡管L4級無人車在特定條件下可實現(xiàn)完全自動駕駛，但面對突發(fā)情況時，仍難以像人類駕駛員一樣靈活應對。

專家呼吁：技術(shù)發(fā)展需與社會治理同步

陜西省社科院實踐哲學研究室主任王曉勇指出，自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展暴露了技術(shù)創(chuàng)新、公共管理與社會認知之間的脫節(jié)。部分企業(yè)存在“效率優(yōu)先”的傾向，將公共道路視為“試驗場”，而忽視了風險評估。他建議，無人車應在封閉場地完成基礎測試后，再逐步在低風險區(qū)域試運行，同時完善責任認定和公眾救濟機制，確保技術(shù)發(fā)展與社會治理協(xié)調(diào)并進。

此次事件再次引發(fā)對無人駕駛技術(shù)安全性和監(jiān)管體系的思考。未來，如何在推動技術(shù)創(chuàng)新的同時保障公共安全，將成為行業(yè)和管理部門共同面對的課題。